No dia 21 de setembro, o Escritório de Investigação de Defeitos entrou em contato com a Hyundai Motor America sobre reclamações para o Hyundai Santa Cruz 2022 alegando perda de poder motivo enquanto dirigia em várias velocidades. A montadora sul-coreana começou a analisar esses relatórios e, um dia depois, a Hyundai concluiu que a causa principal está dentro da transmissão.
A caixa de câmbio em questão é o DCT de embreagem molhada usado no 2,5 litros turbo de quatro cilindros Santa Cruz e muitos outros veículos de modelo tardio. Em 28 de setembro, os boffins de segurança da Hyundai disseram ao Escritório de Investigação de Defeitos que “uma falha interna com a bomba de óleo elétrico de alta pressão do DCT” é a causa mais provável para desencadear o modo de condução com segurança de falhas.
Um dia depois, a Autoridade de Decisão de Segurança da América do Norte dentro da Hyundai Motor America decidiu que um recall é necessário. A montadora sul-coreana está ciente de 229 incidentes entre 1º de junho e 26 de setembro apenas nos Estados Unidos. Felizmente para os proprietários afetados, não há acidentes confirmados ou ferimentos relacionados à referida condição de recall.
Um total de 53.142 veículos são chamados de volta nos EUA, começando com 32.833 exemplos do Hyundai Santa Fe 2021 a 2022. O restante é composto pelas Santa Cruz (9.142 unidades), Sonata (6.840 unidades), Elantra N (1.165 unidades), Veloster N (2.130 unidades) e Kona N (1.032 unidades). As datas de construção desses veículos variam de 20 de agosto de 2020 a 13 de maio de 2022.
Documentos apresentados à Administração Nacional de Segurança no Trânsito explicam a questão como sendo “uma falha interna desencadeando DTCs e iluminação de múltiplas luzes de aviso no visor do cluster de instrumentos. A detecção interna de falhas obriga o veículo a entrar em um modo de condução com segurança de falhas, resultando em aproximadamente 20 a 30 segundos de potência motriz sem obstáculos, seguida por uma perda completa de potência do veículo devido ao desengajamento das embreagens de transmissão e engrenagens de acionamento.” O componente defeituoso é listado como o conjunto da bomba de óleo elétrico, que possui a parte número 46220-2N500.
Os revendedores serão instruídos em 5 de dezembro a inspecionar a transmissão de oito velocidades e – se necessário – substituí-la. Os revendedores também reprogramarão a unidade de controle da transmissão de dupla embreagem com um software atualizado que fornece melhor capacidade de condução com segurança contra falhas. A Hyundai diz que a lógica revisada do software na unidade de controle foi implementada em produção em abril e maio de 2022.
Embora todos os veículos acima mencionados estejam cobertos pela garantia limitada do novo veículo, a Hyundai fornecerá aos proprietários do veículo afetado o reembolso de despesas fora do bolso relacionadas à condição de recall.
Fonte: AutoEvolution