{"id":8150,"date":"2018-07-28T21:40:39","date_gmt":"2018-07-29T00:40:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.portaldenoticias.net\/ffsantos\/?p=8150"},"modified":"2018-07-28T21:40:39","modified_gmt":"2018-07-29T00:40:39","slug":"o-que-sera-da-fiat-e-da-jeep-depois-da-morte-de-sergio-marchionne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portaldenoticias.net\/ffsantos\/o-que-sera-da-fiat-e-da-jeep-depois-da-morte-de-sergio-marchionne\/","title":{"rendered":"O QUE SERA DA FIAT e da JEEP DEPOIS DA MORTE DE SERGIO MARCHIONNE?"},"content":{"rendered":"
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Sergio Marchionne morre aos 66 anos: Sem o chef\u00e3o da FCA, a fabricante passa a ter grandes desafios pela frente o mundo automotivo – O executivo salvou a empresa da fal\u00eancia e a fez lucrativa em 14 anos. Conhe\u00e7a os desafios do sucessor, Mike Manley.<\/figcaption><\/figure>\n

Antes havia o caos. Em 2004, Sergio Marchionne assumiu o comando da Fiat, em meio a uma crise sem precedentes na montadora italiana. Era o quinto CEO em menos de dois anos, e muito se especulava sobre a fal\u00eancia do grupo. Sem nenhuma experi\u00eancia pr\u00e9via no setor automotivo, este italiano educado no Canad\u00e1 acumulava passagens por multinacionais nas \u00e1reas de consultorias financeiras, biotecnologia e certifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ningu\u00e9m poderia supor que em 14 anos, Sergio Marchionne salvaria n\u00e3o s\u00f3 a Fiat, mas tamb\u00e9m o falimentar grupo Chrysler, do outro lado do Atl\u00e2ntico. Sua sucess\u00e3o, programada para o ano que vem, j\u00e1 assustava os acionistas do grupo FCA (Fiat-Chrysler Automobiles). Mas uma repentina e grave doen\u00e7a antecipou sua sa\u00edda no \u00faltimo s\u00e1bado. Hoje cedo sua morte foi confirmada pela empresa e familiares. A substitui\u00e7\u00e3o pelo brit\u00e2nico Mike Manley, at\u00e9 ent\u00e3o presidente das marcas Jeep e Ram (as mais lucrativas do grupo), \u00e9 uma inc\u00f3gnita em alguns sentidos. Ter\u00e1 ele condi\u00e7\u00f5es de substituir \u00e0 altura o mais carism\u00e1tico gestor automotivo das \u00faltimas d\u00e9cadas? E quais as consequ\u00eancias disso para as marcas e para o Brasil?<\/p>\n

A miss\u00e3o \u00e9 das mais duras, ainda mais sem um per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o de poder que se preparava para este segundo semestre. Manley disputava a sucess\u00e3o com dois outros nomes fortes. Um deles era Alfredo Altavilla, chefe da opera\u00e7\u00e3o FCA na Europa, \u00c1frica e Oriente M\u00e9dio. Era um nome mais ligado \u00e0 Fiat italiana. Ap\u00f3s a escolha de Manley, ele j\u00e1 anunciou sua aposentadoria. O outro candidato era Richard Palmer, diretor financeiro e bra\u00e7o direito de Marchionne. Este ser\u00e1 fundamental para o sucesso de Manley no novo cargo.<\/p>\n

Marchionne, com sua indefect\u00edvel malha preta e seu v\u00edcio em caf\u00e9 e cigarro, tinha um estilo de gest\u00e3o pol\u00eamico, mas de ineg\u00e1veis resultados. Workaholic, viveu os \u00faltimos 14 anos para a empresa, dormindo em avi\u00f5es, com uma extenuante agenda de reuni\u00f5es e compromissos mundo afora. Altos executivos suavam frio quando tinham de apresentar balan\u00e7os de resultados e proje\u00e7\u00f5es de a\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Sergio Marchionne durante uma coletiva de imprensa da Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

O l\u00edder poderia ser cruel em seus coment\u00e1rios, \u00e0s vezes at\u00e9 humilhante. Era temido, sim, mas admirado por suas habilidades. Poucos executivos conseguiam, como ele, inspirar confian\u00e7a nos acionistas, ser respeitado e ouvido por governantes, e ao mesmo tempo ser um estrategista e negociador t\u00e3o genial. Cortes de custos e ganhos de escala eram sua obsess\u00e3o. Foi assim que ele come\u00e7ou a apresentar bons resultados j\u00e1 em seu primeiro ano de Fiat.<\/p>\n

Seu primeiro golpe de mestre foi obrigar a GM a exercer seu direito de compra sobre a Fiat em 2005. A GM tinha 20% da Fiat, adquiridos em 2000. Mas como j\u00e1 estava em crise, a gigante americana n\u00e3o tinha condi\u00e7\u00f5es de cumprir o acordo e teve de pagar uma multa de US$ 2 bilh\u00f5es, al\u00e9m de devolver as a\u00e7\u00f5es para a Fiat. Foi o respiro que a empresa italiana precisava. O segundo lance genial foi adquirir 20% da falida Chrysler em 2009. Com uma fus\u00e3o bem-sucedida, a Fiat foi adquirindo o restante das a\u00e7\u00f5es, at\u00e9 formar a FCA em 2014. Assim, a Fiat, que s\u00f3 tinha for\u00e7a em parte da Europa e na Am\u00e9rica do Sul, passou a ter um bra\u00e7o forte nos EUA e se expandiu para a \u00c1sia.<\/p>\n

A terceira tacada de mestre foi globalizar a marca Jeep. Percebendo o sucesso crescente dos SUVs, Marchionne viu que tinha uma joia nas m\u00e3os. Ele mirava no sucesso da dupla de SUVs da Nissan na Europa, o Juke e o Qashqai (\u00eaxito de seu grande rival assumido, o brasileiro Carlos Ghosn, chef\u00e3o da Nissan, Renault e agora tamb\u00e9m da Mitsubishi). Assim, encomendou aos projetistas uma dupla que teria de fazer sucesso n\u00e3o s\u00f3 na Europa, mas globalmente: o Renegade e o Compass. Muita gente no grupo queria que os modelos tivessem o logo da Fiat, mas o chef\u00e3o decretou que eles seriam Jeep. E que seriam produzidos n\u00e3o nos EUA, mas na Europa, na China, na \u00cdndia e no Brasil. A f\u00e1brica em constru\u00e7\u00e3o em Pernambuco, que inicialmente seria da Fiat, foi ent\u00e3o batizada de Polo Automotivo Jeep.<\/p>\n

A subida da Jeep<\/em><\/strong><\/p>\n

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Jeep Renegade foi sucesso que Sergio Marchionne previu e fez da marca a mais importante da FCA<\/figcaption><\/figure>\n

O sucesso da Jeep se revelou estrondoso, e rapidamente ela passou a ser a marca mais lucrativa e valiosa do Grupo. Hoje ela vale mais da metade de todo o valor de mercado da FCA. F\u00e1bricas da Dodge e da Chrysler nos EUA foram adaptadas para produzir Jeep. A divis\u00e3o Ram, de picapes e utilit\u00e1rios, tamb\u00e9m ganhou f\u00f4lego sob a gest\u00e3o Marchionne. E as duas, Jeep e Ram, foram confiadas a Mike Manley.<\/p>\n

Do lado europeu, Marchionne acabou com a Lancia, desidratou a Fiat e deu f\u00f4lego \u00e0 Alfa Romeo e \u00e0 Maserati. Chegou a declarar que a Fiat era mais brasileira do que italiana, e deu toda for\u00e7a \u00e0 renova\u00e7\u00e3o da marca por aqui.<\/p>\n

A Ferrari saiu do chap\u00e9u do Grupo, mas n\u00e3o das m\u00e3os da fam\u00edlia Agnelli, fundadora da Fiat. O chef\u00e3o tamb\u00e9m separou a divis\u00e3o de tratores CNH e estava fazendo o mesmo com a divis\u00e3o de autope\u00e7as Magneti Marelli. Comtantas bandeiras sob o chap\u00e9u da FCA, era preciso ter foco nas mais lucrativas. E foco sempre foi a especialidade do ex-l\u00edder.<\/p>\n

Mike Manley tem como trunfos o sucesso da Jeep e da Ram. Em especial a Jeep, que comanda desde que a Chrysler se separou da Mercedes-Benz, em 2007. Embora associado \u00e0 mais americana das marcas do grupo, ele \u00e9 europeu, o que evita melindres do lado italiano da for\u00e7a.<\/p>\n

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Mike Manley entra no lugar de Sergio Marchionne com grandes desafios pela frente<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c9 um homem de produto, o que sinaliza foco nos ve\u00edculos, na eletrifica\u00e7\u00e3o, na tecnologia, e n\u00e3o nas apostas de fus\u00e3o com chineses ou coreanos \u2013 que seria a sinaliza\u00e7\u00e3o caso o diretor financeiro fosse escolhido como CEO. Manley tamb\u00e9m \u00e9 tido como um grande parceiro pelos concession\u00e1rios nos EUA. Seu maior desafio ser\u00e1 ganhar a confian\u00e7a dos acionistas (para isso depende de Palmer) e dos funcion\u00e1rios, al\u00e9m de fazer pontes com governantes e com as novas empresas do mundo digital que invadiram o setor automotivo.<\/p>\n

Sem Sergio Marchionne, o foco na Jeep e na Ram certamente ser\u00e1 ampliado. N\u00e3o se sabe de Manley tratar\u00e1 a Alfa Romeo com o mesmo entusiasmo do antecessor. E nem como lidar\u00e1 com os dirigentes da Fiat no Brasil, j\u00e1 que ele pouco veio ao pa\u00eds (apenas na apresenta\u00e7\u00e3o do Renegade no Sal\u00e3o de 2014 na inaugura\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica da Jeep). Ele estava mais focado nas opera\u00e7\u00f5es da Jeep na \u00c1sia. Pelo lado negativo, a sucess\u00e3o antecipada por um triste motivo deixa incertezas no ar (as a\u00e7\u00f5es do grupo sentiram o baque do fim da era Marchionne). Pelo lado positivo, Manley herda um grupo financeiramente saneado, focado em suas marcas mais fortes, e poder\u00e1 combinar seu estilo de gest\u00e3o \u00e0s li\u00e7\u00f5es que teve do mestre ao longo de nove anos de intenso conv\u00edvio.<\/p>\n

Fonte:<\/em><\/strong> https:\/\/carros.ig.com.br<\/a><\/p>\n

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Blog do Florisvaldo – Informa\u00e7\u00e3o Com Imparcialidade – 28\/07\/2018<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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