{"id":21574,"date":"2025-11-16T22:02:31","date_gmt":"2025-11-17T01:02:31","guid":{"rendered":"https:\/\/portaldenoticias.net\/ffsantos\/?p=21574"},"modified":"2025-11-16T22:02:40","modified_gmt":"2025-11-17T01:02:40","slug":"alianca-entre-rivais-montadoras-ocidentais-se-unem-a-chinesas-para-ampliar-portifolio-de-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portaldenoticias.net\/ffsantos\/alianca-entre-rivais-montadoras-ocidentais-se-unem-a-chinesas-para-ampliar-portifolio-de-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"ALIAN\u00c7A ENTRE RIVAIS: MONTADORAS OCIDENTAIS SE UNEM A CHINESAS PARA AMPLIAR PORTIF\u00d3LIO DE CARROS EL\u00c9TRICOS"},"content":{"rendered":"

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Linha de produ\u00e7\u00e3o da Geely em Tanjung Malim, na Mal\u00e1sia – Fabricantes se comprometeram a investir R$ 140 bi no pa\u00eds e contam com parcerias para agilizar acesso a tecnologias – Foto: Samsul Said \/ Bloomberg<\/em><\/strong><\/p>\n

Gigantes ocidentais da ind\u00fastria automotiva, como General Motors, Renault e Stellantis, que por d\u00e9cadas dominaram o mercado automotivo brasileiro, anunciaram recentemente cerca de R$ 140 bilh\u00f5es no pa\u00eds em investimentos para acelerar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do setor.<\/p>\n

No entanto, o caminho escolhido na dire\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos tem sido, cada vez mais, o de parcerias com fabricantes chinesas, que disparam no segmento em todo o mundo e recentemente passaram a fabricar no Brasil. Algumas dessas alian\u00e7as j\u00e1 existem no mercado asi\u00e1tico h\u00e1 anos e permitiram \u00e0s f\u00e1bricas ocidentais o acesso a novas tecnologias automotivas chinesas. Agora, esse movimento come\u00e7a a se repetir por aqui.<\/p>\n

Um dos principais lances aconteceu no in\u00edcio deste m\u00eas, quando a chinesa Geely adquiriu 26,4% das a\u00e7\u00f5es da Renault do Brasil, este m\u00eas. Ambas j\u00e1 t\u00eam parceria na China para lan\u00e7ar modelos h\u00edbridos sob a marca francesa naquele pa\u00eds.<\/p>\n

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Leapmotor B-10, SUV compacto que chegou ao Brasil por meio da Stellantis – Foto: Nathan Laine \/ Bloomberg.<\/figcaption><\/figure>\n

A Stellantis (que re\u00fane marcas como a italiana Fiat, a americana Chrysler e a francesa Peugeot) est\u00e1 trazendo ao pa\u00eds SUVs eletrificados da Leapmotor International, marca chinesa da qual possui 51% das a\u00e7\u00f5es por meio de uma joint venture. A forma\u00e7\u00e3o desse nova empresa, em 2024, j\u00e1 previa que a Stellantis levasse a marca chinesa para outros mercados, como o Brasil.<\/p>\n

J\u00e1 a General Motors (GM) decidiu montar no Brasil o Spark, carro chin\u00eas que \u00e9 fruto de uma parceria da americana com as chinesas Saic e Wuling. A GM tem presen\u00e7a consolidada na China h\u00e1 quase tr\u00eas d\u00e9cadas, por meio de joint ventures com essas marcas.<\/p>\n

Ainda que os autom\u00f3veis el\u00e9tricos da Tesla tenham tornado essa tecnologia conhecida no mundo todo, a China est\u00e1 muito \u00e0 frente no desenvolvimento de tecnologias de eletrifica\u00e7\u00e3o, observam especialistas do setor.<\/p>\n

Domina toda a cadeia de produ\u00e7\u00e3o dos carros que n\u00e3o precisam mais dos combust\u00edveis de origem f\u00f3ssil, com fabrica\u00e7\u00e3o de baterias e de semicondutores e ainda dotada de reservas de terras-raras para fabricar esses componentes cada vez mais decisivos na atual corrida tecnol\u00f3gica, que se reflete nas movimenta\u00e7\u00f5es do setor no Brasil. As montadoras chinesas BYD e GWM, em voo solo, come\u00e7aram neste ano a produzir no Brasil.<\/p>\n

– Os chineses est\u00e3o mais avan\u00e7ados nesse tipo de tecnologia e t\u00eam dom\u00ednio da cadeia produtiva, o que as f\u00e1bricas ocidentais n\u00e3o t\u00eam. Para elas, essas parcerias t\u00eam a vantagem da transfer\u00eancia de tecnologia. Para as montadoras asi\u00e1ticas, o acesso ao mercado brasileiro, \u00e0 rede de revenda, acaba sendo mais r\u00e1pido, assim como o ganho de escala – explica Cristiano Doria, s\u00f3cio da \u00e1rea de Ind\u00fastrias e Opera\u00e7\u00f5es da consultoria Roland Berger no Brasil, e especializado no setor automotivo.<\/p>\n

Interesse complementar<\/em><\/strong><\/p>\n

Ele lembra que as montadoras instaladas no Brasil t\u00eam capacidade de produzir de 4 milh\u00f5es a 5 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano, mas t\u00eam fabricado apenas 2,5 milh\u00f5es. As alian\u00e7as com as chinesas permitem que a ociosidade seja preenchida, preservando empregos, al\u00e9m de movimentar a cadeia de fornecedores de componentes e autope\u00e7as e oferecer maior n\u00famero de modelos ao consumidor – inclusive com pre\u00e7os mais competitivos.<\/p>\n

Com a utiliza\u00e7\u00e3o de fornecedores locais, as marcas chinesas podem \u201cnacionalizar\u201d mais rapidamente partes de seus ve\u00edculos, passando a ter acesso aos incentivos fiscais do governo, explica o especialista. Entretanto, ele pondera que h\u00e1 o risco de redu\u00e7\u00e3o dos investimentos em pesquisa e desenvolvimento no pa\u00eds, criando uma depend\u00eancia ainda maior do Brasil de tecnologia estrangeira, agora chinesa.<\/p>\n

A despeito do destaque inicial da americana Tesla, de Elon Musk, os chineses viraram os \u201creis da eletrifica\u00e7\u00e3o\u201d por algumas raz\u00f5es, entre elas a capacidade de entregar produtos muito mais baratos. Essa domin\u00e2ncia foi fruto de uma pol\u00edtica estatal que, por mais de uma d\u00e9cada, subsidiou as montadoras.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a China tem o dom\u00ednio quase absoluto da cadeia de produ\u00e7\u00e3o de terras-raras, minerais essenciais para \u00edm\u00e3s de motores el\u00e9tricos e baterias. S\u00e3o 44 milh\u00f5es de toneladas de reservas, as maiores do mundo, mas o pa\u00eds vai muito al\u00e9m da mat\u00e9ria-prima. Tem ainda uma presen\u00e7a crescente na produ\u00e7\u00e3o de chips e baterias.<\/p>\n

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Spark: GM vai importar modelo feito na China para concorrer com Dolphin, da BYD, no mercado brasileiro – Foto: Chevrolet.Larissa Wachholz, coordenadora do n\u00facleo de \u00c1sia do Cebri e s\u00f3cia da consultoria Vallya, aponta que, com tecnologia, mat\u00e9rias-primas e planejamento, a China ingressou no setor automotivo j\u00e1 produzindo carros eletrificados em escala, com custo baixo.<\/p>\n

– Isso mudou muitos paradigmas da manufatura global e continua mudando. Se o mundo de fato quiser progredir na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica vai ser muito importante que esse custo de produ\u00e7\u00e3o caia – diz.<\/p>\n

H\u00e1 alguns anos, para que as montadoras ocidentais tivessem acesso ao gigantesco mercado chin\u00eas, produzindo localmente, o governo de Pequim exigiu que elas fizessem parcerias com as marcas locais.<\/p>\n

Para as montadoras ocidentais, era tamb\u00e9m uma forma de se conectar com as novas tecnologias de eletrifica\u00e7\u00e3o desenvolvidas pelas empresas chinesas e acessar um enorme mercado potencial. Agora, essas parcerias est\u00e3o sendo \u201cexportadas\u201d para economias como a brasileira e ajudam a acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o em v\u00e1rios pa\u00edses, como o Brasil, afirmam os especialistas.<\/p>\n

Tesla fez aposta distinta<\/em><\/strong><\/p>\n

Ant\u00f4nio Jorge Martins, coordenador de cursos de MBA do setor automotivo da FGV, lembra que a Tesla foi uma das pioneiras na populariza\u00e7\u00e3o do conceito de carro el\u00e9trico, mas adotou um caminho diferente do dos chineses e acabou perdendo terreno:<\/p>\n

– A Tesla n\u00e3o utilizou a mesma estrat\u00e9gia da BYD, por exemplo, de produzir carros el\u00e9tricos de entrada, mais baratos. E est\u00e1 apostando pesado no carro aut\u00f4nomo, que \u00e9 seu diferencial, embora a BYD tamb\u00e9m tenha avan\u00e7ado nesse cap\u00edtulo. Quando o neg\u00f3cio dos carros aut\u00f4nomos se fortalecer, a Tesla tem potencial para despontar ainda mais – explica Martins.<\/p>\n

Especialistas lembram que o cen\u00e1rio geopol\u00edtico, com EUA e China se desafiando no ringue comercial, traz riscos para os pa\u00edses onde as montadoras das duas pot\u00eancias se associam ao mesmo tempo em que competem. Se houver agravamento das tens\u00f5es comerciais ou se Pequim decidir usar seu dom\u00ednio tecnol\u00f3gico como ferramenta de pol\u00edtica externa, cadeias produtivas do setor podem ser afetadas em pa\u00edses como o Brasil.<\/p>\n

H\u00e1 cerca de tr\u00eas semanas, por exemplo, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), entidade que representa as montadoras j\u00e1 instaladas no pa\u00eds, alertou sobre o risco de paralisa\u00e7\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o por conta de desabastecimento de chips fabricados por uma empresa chinesa, a Nexperia.<\/p>\n

– Sempre haver\u00e1 margem para o risco geopol\u00edtico associado \u00e0 tecnologia. Mas o Brasil precisa de uma estrat\u00e9gia. O pa\u00eds n\u00e3o tem uma f\u00e1brica de semicondutores, mas tem grandes reservas de terras-raras. \u00c9 necess\u00e1rio buscar uma negocia\u00e7\u00e3o em torno desse ativo de forma a mitigar esse risco geopol\u00edtico, j\u00e1 que essa mat\u00e9ria-prima interessa tanto aos EUA quando \u00e0 China – explica Martins.<\/p>\n

O presidente da Anfavea, Igor Calvet, observa que h\u00e1 muitos tipos de parcerias sendo feitas entre as montadoras em v\u00e1rios modelos, mas a entidade defende que qualquer parceria que aconte\u00e7a precisa privilegiar a produ\u00e7\u00e3o nacional, algo inegoci\u00e1vel.<\/p>\n

– Em qualquer modelo de parceria, \u00e9 preciso ter um cronograma de internaliza\u00e7\u00e3o e de produ\u00e7\u00e3o local, inclusive com fornecedores locais. Com isso, a nossa depend\u00eancia vai se tornar cada vez menor, independente de pa\u00eds, China, EUA ou pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia – afirma Calvet.<\/p>\n

Chin\u00eas \u2018made in Cear\u00e1\u2019<\/em><\/strong><\/p>\n

Em nota, a GM informou que a estrat\u00e9gia da marca combina importa\u00e7\u00e3o e produ\u00e7\u00e3o local. O Spark EUV, por exemplo, carro el\u00e9trico que nasceu dessa parceria com os chineses, ser\u00e1 produzido no Cear\u00e1, ainda este ano, marcando o in\u00edcio da industrializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos de sua marca Chevrolet no pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cA joint venture tem impacto direto na eletrifica\u00e7\u00e3o da GM no Brasil. Ela viabiliza a chegada mais r\u00e1pida de novas tecnologias e produtos ao pa\u00eds. Essa estrutura, permite reduzir o tempo de lan\u00e7amento e elevar o conte\u00fado tecnol\u00f3gico dos ve\u00edculos comercializados no pa\u00eds\u201d, afirmou.<\/p>\n

Renault e Geely informaram que a parceria no Brasil \u00e9 uma continuidade da coopera\u00e7\u00e3o entre as marcas. A chinesa ter\u00e1 acesso ao complexo industrial da francesa em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, no Paran\u00e1, al\u00e9m de ter seus ve\u00edculos distribu\u00eddos na sua rede de concession\u00e1rias no pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cA Geely passa a ter acesso \u00e0 infraestrutura industrial e comercial da Renault do Brasil, permitindo que ela acelere sua expans\u00e3o no pa\u00eds. Com a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos da marca Geely, no Paran\u00e1, a Renault poder\u00e1 aumentar a produ\u00e7\u00e3o e melhorar ainda mais a competitividade deste complexo industrial. Ao mesmo tempo, a Renault utilizar\u00e1 a expertise da Geely, para ampliar a oferta de carros de zero e baixas emiss\u00f5es (de carbono) no mercado brasileiro\u201d, explicaram as fabricantes.<\/p>\n

Os produtos da Leapmotor International, no Brasil desde o in\u00edcio deste m\u00eas, s\u00e3o el\u00e9tricos puros: os SUVs C10 El\u00e9trico (BEV) e o C10 Ultra-H\u00edbrido (REEV). A marca ter\u00e1 concession\u00e1rias em 29 cidades do pa\u00eds, com parceiros locais j\u00e1 definidos. Os clientes ter\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o acess\u00f3rios homologados pela Mopar, divis\u00e3o de p\u00f3s-venda da Stellantis.<\/p>\n

Fonte:<\/em><\/strong> https:\/\/oglobo.globo.com<\/a> – Por Jo\u00e3o Sorima Neto – S\u00e3o Paul<\/p>\n

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Blog do Florisvaldo – Informa\u00e7\u00e3o Com Imparcialidade<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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