{"id":19883,"date":"2025-01-17T14:31:00","date_gmt":"2025-01-17T17:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.portaldenoticias.net\/ffsantos\/?p=19883"},"modified":"2025-01-17T14:32:01","modified_gmt":"2025-01-17T17:32:01","slug":"19883-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portaldenoticias.net\/ffsantos\/19883-2\/","title":{"rendered":"DESAVENTURAS\/FUSCA – O PAPEL DE ADOLF HITLER NO SUCESSO DO MODELO"},"content":{"rendered":"
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Adolf Hitler e um Fusca – Um dos modelos automotivos mais populares do mundo s\u00f3 logrou gra\u00e7as aos planos do ditador nazista – Dom\u00ednio P\u00fablico e Vwexport1300 via Wikimedia Commons.<\/figcaption><\/figure>\n

Ao longo de 65 anos, mais de 21 milh\u00f5es de fuscas foram fabricados segundo a Revista Winston-Salem, o que faz do modelo o mais produzido do mundo. Entretanto, o que poucos sabem, \u00e9 que o Fusca quase n\u00e3o teve esse sucesso todo e foi gra\u00e7as a Adolf Hitler que o modelo se tornou o que \u00e9.<\/p>\n

O Fusca<\/em><\/strong><\/p>\n

A hist\u00f3ria do Fusca vai muito al\u00e9m dos carros produzidos pela Volkswagen, passando por projetos que envolvem diversas empresas e at\u00e9 mesmo governos. Tudo come\u00e7ou no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1930. \u00c0quela altura, a Alemanha vivia uma dura recess\u00e3o econ\u00f4mica e o pa\u00eds apresentava um dos piores n\u00edveis de motoriza\u00e7\u00e3o de toda a Europa.<\/p>\n

\u00c9 verdade que carros como o Fusca j\u00e1 haviam sido conceituados por outros engenheiros, como o projetista austro-h\u00fangaro B\u00e9la Bar\u00e9nyi; ou ent\u00e3o por modelos semelhantes, como o Superior, idealizado por Joseph Ganz e produzido pela Standard, aponta o Automotive Hall of Fame.<\/p>\n

Mas o fato \u00e9 que a ideia cativou mesmo o austr\u00edaco Ferdinand Porsche, que era bem conceituado na \u00e9poca, principalmente por abrir seu pr\u00f3prio escrit\u00f3rio de desenhos. Com sua empresa, recebeu uma encomenda da Wanderer para criar uma linha de sed\u00e3s de luxo, que tinha um design parecido com a do Fusca.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Ferdinand Porsche\/Cr\u00e9dito: Bundesarchiv via Wikimedia Commons.<\/figcaption><\/figure>\n

Ainda em 1931, a fabricante de motos Z\u00fcndapp passou a investir na produ\u00e7\u00e3o de um carro popular alem\u00e3o e encomendou \u00e0 Porsche um prot\u00f3tipo. Como de praxe, o projetista construiu tr\u00eas, que ganharam o nome de \u2018Tipo 12\u2019.<\/p>\n

No ano seguinte os primeiros modelos j\u00e1 estavam conclu\u00eddos, ainda um pouco diferente do que conhecemos do Fusca. Apesar dos avan\u00e7os do projeto, problemas financeiros fizeram a Z\u00fcndapp romper o contrato, diz Chris Barber em \u2018Birth of the Beetle: The Development of the Volkswagon by Ferdinand Porsche\u2019.<\/p>\n

\u00c9 ent\u00e3o que Ferdinand passou a negociar com outro fabricante a produ\u00e7\u00e3o de um \u2018Volksw\u00e4gen\u2019. Assim como a Z\u00fcndapp, a NSU decidiu apostar no ramo automotivo. Com eles, Porsche refinou ainda mais o projeto anterior, tornando o Fusca muito mais parecido com o que conhecemos. Mas a NSU tamb\u00e9m rompeu o contrato, em 1933, por n\u00e3o conseguir levantar o capital necess\u00e1rio.<\/p>\n

Hitler e o Fusca<\/em><\/strong><\/p>\n

Naquele ano, Adolf Hitler tinha acabado de chegar ao poder e lutava pela moderniza\u00e7\u00e3o de seu pa\u00eds. Desta forma, via com grande expectativa a cria\u00e7\u00e3o de um \u2018carro do povo\u2019, n\u00e3o s\u00f3 feito por trabalhadores alem\u00e3es, mas tamb\u00e9m para fam\u00edlias alem\u00e3s viajarem por todo o pa\u00eds. O modelo seria a realiza\u00e7\u00e3o de sua plataforma pol\u00edtica.<\/p>\n

Assim, o F\u00fchrer iniciou o projeto do ve\u00edculo e recebeu propostas de tr\u00eas engenheiros: Josef Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche. Como os dois primeiros eram judeus, segundo Albert Mroz em \u2018The Volkswagen Beetle\u2019, Porsche pareceu a escolha \u00f3bvia, ainda mais pelo fato dele ser amigo de Jacob Werlin, assessor para assuntos automotivos de Hitler.<\/p>\n

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R\u00e9plica do Z\u00fcndapp “Typ 12”, um dos prot\u00f3tipos do Professor Porsche\/ Cr\u00e9dito: GNU Free Documentation License via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n

Desta forma, em 22 de junho de 1934, Hitler e Porsche firmam um contrato para a produ\u00e7\u00e3o do Fusca. Segundo mat\u00e9ria da Folha de S\u00e3o Paulo, o l\u00edder alem\u00e3o havia estipulado que o modelo cumprisse algumas exig\u00eancias, como ser um autom\u00f3vel robusto e econ\u00f4mico.<\/p>\n

Al\u00e9m do mais, o carro deveria ser capaz de levar dois adultos e tr\u00eas crian\u00e7as com comodidade, ou ent\u00e3o tr\u00eas soldados e uma metralhadora. O modelo tamb\u00e9m deveria ser capaz de atingir a velocidade m\u00e9dia de 100 quil\u00f4metros por hora \u2014 e o consumo de combust\u00edvel n\u00e3o deveria passar dos 13 km\/litro, completa Jonathan Madeira em \u2018The Volkswagen Beetle\u2019.<\/p>\n

Em 1936, surgem os primeiros prot\u00f3tipos do ve\u00edculo, que passou a ser produzido de fato dois anos depois. O modelo, ent\u00e3o, ganhou o nome de KDF-Wagen uma sigla que significava “Kraft durch Freude” (ou \u2018For\u00e7a pela Alegria\u2019, em tradu\u00e7\u00e3o livre) \u2014 que era o mesmo nome da associa\u00e7\u00e3o que ficou incumbida de vender o autom\u00f3vel.<\/p>\n

As vendas e o p\u00f3s-Guerra<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00c0 \u00e9poca, segundo a Folha, os ve\u00edculos eram vendidos por meio de um cons\u00f3rcio. Cada cliente recebia uma cartela com selos e sempre que a mesma fosse preenchida, a pessoa tinha direito a um carro.<\/p>\n

Entretanto, com a explos\u00e3o da Segunda Guerra Mundial, a produ\u00e7\u00e3o do Fusca acabou sendo paralisada, visto que ve\u00edculos anf\u00edbios e utilit\u00e1rios com fins militares se tornaram prioridade. Muitos deles, ali\u00e1s, foram produzidos na f\u00e1brica do Fusca.<\/p>\n

Ap\u00f3s o fim do conflito, em 1945, muitas coisas atreladas aos nazistas foram extinguidas, mas o Fusca n\u00e3o foi uma delas. O modelo caiu nas gra\u00e7as dos ingleses, que enxergavam que o ve\u00edculo atendia \u00e0s necessidades das for\u00e7as Aliadas. Assim, os brit\u00e2nicos retomaram sua fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Posteriormente, o ve\u00edculo tamb\u00e9m fez parte da reconstru\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica da Alemanha, que passou a exportar o modelo ao fim daquela d\u00e9cada. Neste mesmo per\u00edodo, o Fusca ganhou uma nova imagem, a de \u2018besouro\u2019 – apelido que acompanha o carro da Volkswagen at\u00e9 hoje.<\/p>\n

Em 1950, aponta a Folha, as primeiras unidades do modelo chegaram ao Brasil. Por aqui, recebem o nome de Volkswagen Sedan. No ano seguinte, o Fusca passou a ser montado em terras tupiniquins a partir de lotes vindos da Alemanha. Em 1953, cerca de 1.200 unidades j\u00e1 haviam sido produzidas.<\/p>\n

O Fusca se tornou \u2018nacional\u2019 em mar\u00e7o daquele mesmo ano, quando a Volks alugou um galp\u00e3o no bairro do Ipiranga, zona sul de S\u00e3o Paulo. \u00c0quela \u00e9poca, a estrutura contava com apenas 12 oper\u00e1rios, que eram respons\u00e1veis pela produ\u00e7\u00e3o do chamado Sedan 1200. Em 18 de novembro de 1959, a f\u00e1brica Anchieta \u00e9 inaugurada em S\u00e3o Bernardo do Campo.<\/p>\n

Voc\u00ea sabia?<\/em><\/strong><\/p>\n

Alguns itens que at\u00e9 hoje s\u00e3o cruciais em nossa rotina s\u00f3 existem por causa da Segunda Guerra. No podcast ‘Desventuras na Hist\u00f3ria’, o professor de Hist\u00f3ria V\u00edtor Soares relembra a origem de muitos deles.<\/p>\n

Confira!<\/em><\/strong><\/p>\n

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Os fornos de Hitler: A hist\u00f3ria de uma sobrevivente de Auschwitz, de\u00a0Olga Lengyel<\/strong>\u00a0(2018) –\u00a0https:\/\/amzn.to\/3efDr5A<\/strong><\/a><\/p>\n

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Fonte: <\/em><\/strong>https:\/\/aventurasnahistoria.com.br<\/a> – Fabio Previdelli | @fabioprevidelli – Publicado em 29\/05\/2022<\/p>\n

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Blog do Florisvaldo – Informa\u00e7\u00e3o com Imparcialidade <\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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